空压机磨损是导轨上常见的磨损状态。落在导轨面上的切屑、粉尘、砂砾、磨料或氧化 铁皮等污染导轨外貌，使其发生磨损、擦伤等征象。

在导轨上设量刮屑板及密封装配可以最年夜限度地削减磨损，防止擦伤。此外，转动导 轨在交变载荷的作用下,其外貌层也可能会发生疲惫磨损征象。

粘着磨损机理: 两个外貌接触时，现实上也只有少数的微凸体相接触。当受到负荷作用时，在两外貌互相接触处局部 受力很高，当其跨越屈从强度时，微凸体就发生塑性变形，使接触面积增年夜到足以支撑所蒙受的负荷为 止。

在没有任何外貌膜存在的情形下，这些接触面将互相粘结在一路。假如有少量的外貌膜存在，就可以 阻止这种单纯由负荷引起的粘结(也称为寒焊)。可是因为摩擦副间有相对切向运动，会剪往上述少量的 外貌膜，两外貌接触处仍会有粘结征象泛起。

摩擦面继承滑动时就会剪断粘附结点，同时又发生新的粘附结点。在粘附结点被剪断时，外貌资料产生转移就泛起“粘附磨损” 。

滑动摩擦是指接触外貌相对滑动(或具有相对滑动趋向) 时的摩擦，转动摩擦则 是指物体在力矩的作用下沿接触外貌转动的摩擦。

转动摩擦阻力很小.可是它的摩擦机理却很夏杂。转动时不产生滑与滑动摩擦比拟. 动摩擦时的“犁沟”和粘附接点的剪切征象，一般以为转动摩擦重要来自三个方面: 微量 滑移、弹性滞后、塑性变形、粘着作用。

1.微量滑移

试验证实，当硬金属圆柱体在橡胶平面上:转动时，H 力在上下1物体引起的外貌切句 位移不等，导致界面上发生微量滑移和响应的摩擦能量丧失。

同理.因为受载荷的金属表 面会发生弹性变形，以是圆柱体在金属外貌转动也导致界面上有微量滑移和摩擦能量损 掉。

微量滑移只占转动摩擦很小部门。

2.弹性滞后

低速转动时，粘弹性资料在接触的后沿部门恢复得快，转动阻力很小; 而 在高速转动时，资料恢复得较慢，以至后沿部门来不及坚持接触，滚z 阻力变年夜。

3.塑性变形

当蒙受载荷的钢球在金属外貌上转动时，会使钢球左近和钢球前i的金属发生塑性变 形。使金属发生塑性变形的力险些即是所测得的转动摩擦力，从而说塑性变形是转动摩 擦阻力的最重要缘故原由。