今朝，矿井(无瓦斯煤矿、硫铁矿等)电机车的馈电体系均采取硅整流器 把三订交流电整流为250V(275V)或550V(600V)直流，然后送人接触网。

电流由排挤电车线经牵引电念头、归流线(钢轨)归到整流器。因为排挤电车 线、钢轨的接头电阻的存在，电能的丧失是不成避免的，有时甚至是严峻的，特 别是钢轨接缝电阻所损耗的电能。

因年夜大都矿井电机车采取窄轨接缝的电气连 接，其做法一般是在接缝的两头跨接焊上一根钢质导体，现电气衔接。

这些导体有的是φ8mm~φ12mm圆钢，有的是φ12.5mm~φ18.5mm废钢丝绳。这些做法中所用资料的截面偏小，且衔接中焊接工艺不良或衔接导体自己电阻太年夜，因而都不克不及低落接缝电阻。

当所用资料铺开长度为500mm,环境温度为25℃时，各类资料自己的电阻值。 至于采取φ12.5mm~φ18.5mm废钢丝绳制造的衔接线，依据制作工艺的好 坏和废绳的新旧水平，经现实丈量电阻值在0.002~0.012之间。

上述衔接线自己没有一种能到达《煤矿安全规程》划定的电阻值，再用它们 做轨缝衔接线，纵然焊得再好，接缝电阻也是年夜年夜超标的。

加上列车运行时轨缝两头振动造成衔接线断裂掉效，又未能实时补焊修复，均造成钢轨接缝电阻偏年夜。

为了减小轨缝衔接电阻，使之到达《煤矿安全规程》划定的要求，应当采用以下 办法:

(1)选用适合的衔接导体资料，而且用两根雷同的衔接线，平行并联焊在 钢轨底脚上平面的两侧。

(2)改善焊接工艺，进步焊接质量。衔接线每端施焊方式，焊缝应平均堆满，厚度不该小于3mm,以包管足够的机器强度和及格的电阻值;

同时为了调换钢轨夹板时不需堵截衔接线，衔接线焊接的地位可稍向轨脚外侧移一些，(空心圆移至实心圆)，包管有足够的空间以便于调换夹板。